Pod mořským dnem u východního pobřeží Číny vzniká tunel, který čínská státní média popisují jako nejdelší podmořský tunel pro rychlovlaky na světě. Vlaky jím mají začít jezdit v roce 2028. Souostroví Čou-šan, kam trať povede, má mosty, silnice i trajekty. Vlak na ostrovy ale ještě nikdy nedojel. Ostrované se tak poprvé svezou vlakem, aniž by museli na pevninu.
Na ostrovy zatím nejezdí žádný vlak
Souostroví Čou-šan patří k provincii Če-ťiang ve východní Číně. Na žádný z ostrovů dosud nevede železnice. Nová trať začne v pevninském městě Ning-po a celá bude měřit asi 77 kilometrů.
Na trase bude sedm stanic. Čtyři vzniknou nově a tři stávající projdou přestavbou. Mezi ostrovy vlaky přejedou po mostě, který budou sdílet s auty. Nejnáročnější částí stavby je tunel Ťin-tchang pod mořem, dlouhý 16,18 kilometru.
Přečtěte si také: Vypadá jako modelka, rybaří sotva 1,5 roku. Za 48 hodin vytáhla kapra, o jakém chlapi sní
Proč trať pod průlivem Ťin-tchang nevede po mostě? Most by omezil provoz ve společném přístavu Ning-po a Čou-šanu a překážel by lodím, které průlivem proplouvají. Pod hladinou stavba lodní dopravě překážet nebude.
Nejdelší mezi rychlotratěmi
Čínská státní média tunel po dokončení označují za nejdelší podmořský tunel pro vysokorychlostní železnici na světě. Když se ale srovnají všechny podmořské železniční tunely podle délky, bude až třetí. Před ním zůstanou dva starší a mnohem delší tunely v Japonsku a v Evropě.
| Tunel | Kde | Celková délka | Z toho pod mořem |
|---|---|---|---|
| Seikan | Japonsko, průliv Cugaru mezi Honšú a Hokkaidó | 53,85 km | 23,3 km |
| Eurotunel | Lamanšský průliv mezi Anglií a Francií | asi 50 km | téměř 38 km |
Přečtěte si také: Obory, se kterými bude v příštích 10 letech snadné najít práci: chybí kvalifikovaní lidé a absolventy loví řada koncernů
Eurotunel má nejdelší podmořský úsek ze všech tunelů na světě. V rychlosti ale vede Čína. Její trať počítá s vlaky až 250 km/h, tedy výrazně rychlejšími než v Seikanu nebo v Eurotunelu, kde smějí jet nejvýš 160 km/h.
Nejrychlejší vlak to zvládne za 26 minut
Kdo dnes potřebuje z Ning-po na Čou-šan, jede po námořních mostech nebo se sveze trajektem. Autem cesta trvá zhruba hodinu a půl. Autobusem je to podle řeckého webu iefimerida.gr z listopadu 2026 kolem dvou hodin.
Po otevření trati mají nejrychlejší spoje stejnou cestu zvládnout asi za 26 minut. Tento čas platí jen pro nejrychlejší vlaky, běžné spoje mohou jet o něco déle.
Přečtěte si také: Čeští řidiči mají čas do 30. listopadu. Pak může nádrž nafty stát i o 117 Kč víc
Ještě větší změnu pocítí lidé, kteří jezdí do Chang-čou, hlavního města provincie. Z ostrovů tam dnes cestují několik hodin. Nová trať se napojí na celostátní síť rychlovlaků, a tak má cesta po otevření trvat asi 77 minut.
Obří štíty v hornině pod mořským dnem
Tunel razí dva razicí štíty, které postupují proti sobě. Stroj Yongzhou začal na pevnině a Dinghai na ostrovní straně. Úsek, který mají společně vyrazit, měří 11,21 kilometru a oba stroje se musí potkat v jednom místě pod mořem.
Yongzhou je dlouhý 135 metrů a váží 4 350 tun, takže připomíná podzemní továrnu. Práci mu ztěžuje hornina, protože měkké a tvrdé vrstvy se na trase střídají 28krát.
Přečtěte si také: Některé banky v Česku přestávají klientům dávat plastové platební karty. Místo toho nabízí virtuální kartu v mobilu
Podle zprávy agentury Xinhua z prosince 2025 měl Dinghai k 28. listopadu 2025 za sebou přes 5 000 metrů, tedy víc než 80 % svého úseku. Ke konci srpna 2026 vyrazil Yongzhou z pevniny přes 4 000 metrů a do místa setkání mu zbýval necelý kilometr.
První vlaky se čekají v roce 2028
Železnice na ostrovy se poprvé objevila v čínském dopravním plánu už v roce 2005. Peking schválil studii projektu v listopadu 2018, trať se staví od listopadu 2022 a tunel se razí od května 2024.
Provoz má podle plánu začít v roce 2028. Do té doby obyvatelům Čou-šanu zůstávají mosty, autobusy a trajekty. Po otevření trati se z ostrovů dostanou vlakem do Chang-čou a odtud dál po čínské síti rychlovlaků.
Přečtěte si také: Výzkum: zalévání čajových sáčků horkou vodou uvolňuje tisíce mikroplastů
Zdroje: https://ningbo.chinadaily.com.cn/2026-09/01/c_1210225.htm, https://www.ecns.cn/m/cns-wire/2026-09-01/detail-ihfiwhfw6698349.shtml, https://www.railway-technology.com/projects/ningbo-zhoushan-high-speed-railway-china/, https://globalconstructionreview.com/chinas-new-undersea-rail-tunnel-to-meet-in-the-middle, https://www.citynewsservice.cn/articles/cns/city-news/advancements-made-in-construction-of-the-worlds-longest-undersea-high-speed-tunnel-envglenj, https://regional.chinadaily.com.cn/ezhejiang/zhoushan/2025-12/02/c_1145019.htm, https://edition.cnn.com/travel/article/china-underwater-high-speed-railway, https://web-japan.org/atlas/architecture/arc02.html, https://www.eurostar.com/be-fr/votre-voyage/le-tunnel-sous-la-manche, https://www.enghunan.gov.cn/hneng/News/Localnews/202402/t20240227_32942936.html, https://www.scmp.com/news/china/science/article/3283727/excavation-begins-below-east-china-sea-undersea-high-speed-railway-tunnel, https://www.iefimerida.gr/kosmos/ypothalassia-sidirodromiki-siragga-apo-2-ores-26-lepta
