Přezout a mít klid? Tak jednoduché to teda fakt není. Když vás policie zastaví na kontrolu, tak nesledují jenom to, jestli máte zimní pneumatiky, ale i to, v jakém jsou stavu. Hloubka dezénu, stáří gum, praskliny nebo vybouleniny na bocích můžou být důvodem k pokutě. A v horším případě k tomu, že vám pojišťovna neproplatí škodu.
Pokud má totiž pneumatika sjetý běhoun, ztvrdlou směs nebo drobné trhlinky po stranách, ztrácí přilnavost. A když se to sejde s mokrou vozovkou, fyzika už vás nezachrání. Policie navíc může při kontrole označit takovou gumu za nevyhovující a uložit pokutu.
Hloubka dezénu rozhoduje o tom, jestli brzdíte včas
Hloubka dezénu patří mezi nejčastější důvody, proč auta neprojdou technickou. Zákon určuje minimum, ale v praxi platí, že jakmile se dostanete pod čtyři milimetry, ztrácí pneumatika schopnost odvádět vodu a držet stopu. Sníh se neodvaluje tak, jak má, a brzdná dráha se prodlužuje o několik metrů. Odborníci často radí přemýšlet včas a nepřezouvat až tehdy, když se vám vzorek ztrácí pod prstem.
Dezén funguje jako kanálky, které odvádějí vodu a břečku. Když je příliš mělký, vzniká aquaplaning, guma ztrácí kontakt s vozovkou a vůz může sklouznout i při nízké rychlosti. Krátká kontrola hloubky tedy často rozhoduje o tom, jestli zastavíte před křižovatkou, nebo až v nárazníku jiného auta.
Zdroj: www.freepik.com
Stáří pneumatik se pozná podle trhlin i tvrdé směsi
Velkým problémem bývá i stáří pneumatik. Guma časem tvrdne, drobí se a tvoří mikrotrhliny, které se mohou při zatížení rozšířit. Pneumatika pak může prasknout i při běžné jízdě. Pokud na boční stěně najdete vyboulení nebo vlasovou prasklinu, je to jasný signál k výměně. Taková guma už není bezpečná, i kdyby měla dezén hluboký jako nový.
Každá pneumatika má na boku uvedený čtyřmístný kód DOT, podle kterého poznáte rok výroby. Pokud je starší než šest let, měla by jít z provozu. I bez viditelných vad už ztrácí pružnost a zhoršuje přilnavost, hlavně na mokru nebo při nízkých teplotách.
Nerovnoměrné opotřebení prozradí špatný tlak nebo geometrii
Další častý problém představuje nerovnoměrné opotřebení. Když je běhoun sjetý víc z jedné strany, bývá na vině špatná geometrie kol nebo nesprávný tlak. Auto pak táhne do strany, zhoršuje se ovladatelnost a zároveň se guma ničí rychleji. Přitom tlak se dá zkontrolovat během pár minut a většina pneuservisů změří i geometrii. Správný tlak pomáhá i spotřebě. Podhuštěná pneumatika zvyšuje valivý odpor a auto tak spálí víc paliva. Přefouknutá naopak ztrácí kontakt s vozovkou a běhoun se opotřebuje rychleji uprostřed.
Zdroj: www.freepik.com
Označení na boku gumy není jen ozdoba
Mnoho řidičů zapomíná, že i správně zvolená zimní pneumatika musí být homologovaná pro zimní provoz. Označení 3PMSF, tedy malý horský štít se sněhovou vločkou, je zárukou, že pneumatika prošla testy přilnavosti na sněhu. Starší modely s označením M+S už nestačí. Pokud vás zastaví policie a zjistí, že vaše pneumatiky nesplňují požadavky, může to znamenat pokutu nebo zákaz pokračovat v jízdě.
Značení na boku vám taky napoví, jestli guma sedí rozměrem i směrem otáčení. Při neodborném nasazení se může rychleji sjíždět a v kritické chvíli ztratit záběr.
Zimní přezutí tedy není formalita, ale okamžik, kdy má smysl zkontrolovat každou pneumatiku od A do Z. A jestli se vám něco nezdá, nečekejte na první sníh. Nový set vyjde levněji než následky nehody nebo poškození auta.
Zdroje:
- Autorský text Martina Vladařová
- www.michelin.co.uk/auto/advice/winter-tyres-guide/european-winter-tyres-regulation
- www.europe-consommateurs.eu/en/travelling-motor-vehicles/motor-vehicles/winter-tyres-in-europe.html
- specialty.kendaeurope.com/en/when-to-change-tires
